鐵路設(shè)備q345b無(wú)縫管巡檢設(shè)備-其它鋼管知識(shí)
鐵路設(shè)備q345b
無(wú)縫管巡檢設(shè)備
鐵路設(shè)備q345b無(wú)縫管巡檢設(shè)備主要包括鐵路工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備、牽引供電設(shè)備等。設(shè)備狀態(tài)是指鐵路設(shè)備的一種屬性信息,鐵路設(shè)備q345b無(wú)縫管巡檢設(shè)備鐵路設(shè)備是鐵路巡檢的對(duì)象.反映鐵路設(shè)備在某一時(shí)刻的狀態(tài)信息,可通過(guò)檢查或檢測(cè)手段獲得。例如文獻(xiàn)[1]中列舉了鋼軌各種狀態(tài),包括剝離、軌腰垂直縱向裂紋、鋼軌擦傷、螺栓孔裂、核傷、磨耗等。根據(jù)原鐵道部頒發(fā)的q345b無(wú)縫管設(shè)備修理規(guī)則,鐵路設(shè)備及其對(duì)應(yīng)的狀態(tài)均可形成明確的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵管通”指應(yīng)用于鐵路設(shè)備管理,輔助于巡查員快速定位查詢?cè)O(shè)備信息、收集設(shè)備信息、上報(bào)設(shè)備問(wèn)題、反饋設(shè)備狀態(tài)等工作,以圖像、文字、聲音等形式傳遞信息的移動(dòng)終端。國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)備管理中,各職能部門(mén)間獨(dú)立性強(qiáng),各專業(yè)間業(yè)務(wù)劃分明確,鐵路設(shè)備的檢修工作中存在著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí),人力資源消耗大,難以客觀、真實(shí)！
全面地反映設(shè)備狀態(tài)等問(wèn)題[2]隨著近幾年智能移動(dòng)終端設(shè)備的飛速發(fā)展,GPS與GIS集成的成本大大降低,基于地理信息位置服務(wù)的移動(dòng)應(yīng)用的研發(fā)成為了研究的熱點(diǎn),目前已經(jīng)在眾多領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用[1]如在交通導(dǎo)航領(lǐng)域,這種集成技術(shù)應(yīng)用于一些大城市的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮系統(tǒng),為城市應(yīng)急指揮決策提供強(qiáng)有力的依據(jù)[2-3];國(guó)土資源調(diào)查領(lǐng)域,這種集成技術(shù)合金管應(yīng)用于國(guó)土資源信息采集,通過(guò)空間數(shù)據(jù)的掌上矢量化,現(xiàn)場(chǎng)即可完成移動(dòng)GIS數(shù)據(jù)的整合及更新處理[4]而在鐵路勘測(cè)領(lǐng)域,這種集成技術(shù)尚未得到廣泛的應(yīng)用。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的線路調(diào)查系統(tǒng)[5]功能也僅僅具備數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)功能,尚不能利用其確定設(shè)計(jì)線路的實(shí)際位置,也不能確定采集地物數(shù)據(jù)的范圍,阻礙了鐵路線調(diào)系統(tǒng)的整體效率。為此,本文將線路定位及計(jì)算融入系統(tǒng),結(jié)合移動(dòng)GPS定位技術(shù),研發(fā)了具有定位及計(jì)算功能的鐵路外業(yè)調(diào)查系統(tǒng)。
